В Andy Marine вярваме, че практическите производствени познания са един от най-ценните активи, изградени с времето.
В нашата работилница има инженери, производствени специалисти и опитни техници, които са прекарали години в работа с морски хардуер от неръждаема стомана - от избор на материал и процеси на леене до довършване и контрол на качеството.
Много от тези прозрения се научават чрез ежедневен производствен опит: разбиране защо даден компонент се проваля, как се представят различните материали в морска среда и какви детайли наистина имат значение при разработването на надежден хардуер.
Това практическо знание обаче често се споделя само в рамките на работилницата и рядко достига до клиенти, които вземат решения за снабдяване и инженеринг.
ИНЖЕНЕРНИ РАЗГОВОРИ е нашето усилие да организираме тези разговори и да споделим производствения опит зад морския хардуер.
Чрез тази поредица ние обсъждаме материали, производствени процеси, съображения за дизайн и уроци от реалния свят от гледна точка на производител на морски хардуер.
Днешните ENGINEER TALKS Ep.23 са представени от инженер Zhang, написани от мен, редактора.
Свързаността не е същото като свободата на движение
Въртящ се, скоба или анкерен конектор често достига до монтажната маса, която вече изглежда завършена. Щифтът преминава чисто през крайното звено на веригата и опашката на котвата и съединението се върти свободно в ръката. Тъй като се върти, е изкушаващо да запишете връзката като "артикулираща" и да продължите напред.
Ръчен конектор и инсталиран конектор са два различни кинематични случая. В ръката нищо не ограничава ставата, освен нейните собствени хлабини. След като същият конектор бъде захванат между гнездото на стеблото и канала на носовата ролка, заобикалящата го стомана определя колко далеч може да се отклони настрани - много преди самият щифт да изчерпи мястото си. Щифтът може да премине идеално, докато модулът все още няма значима странична свобода под ъглите, които съдът действително ще види.
Разликата между "това върви заедно" и "той остава свободен да се движи под товар" е темата на този епизод. Точката на свързване е носеща фуга със собствена геометрия и заслужава същия преглед на интерфейса като зацепка или дъгова ролка - не бърза проверка дали щифтът пасва.
Три различни свободи
Първият източник на объркване е езикът. Аксиалното въртене, артикулацията и ориентацията на котвата са три отделни поведения, които се свиват в една дума - обикновено "завъртане". Те се доставят от различни характеристики на хардуера и не могат да се заменят един с друг.
| Свободата | Какво предоставя | Какво не предоставя |
|---|---|---|
| Аксиално въртене | Позволява на веригата да се развива около оста на издърпване, така че натрупаното усукване на веригата да не се натрупва в ставата | Всяко странично отклонение — ставата може да се върти свободно около оста си и все още да е твърда настрани |
| Артикулация (странична / ъглова) | Позволява на оста на конектора и стеблото да се разминават, така че тегленето извън оста преминава през променящ се ъгъл, вместо да бъде принудено направо | Въртене около собствената си ос; дизайн, щедър на въртене, може да има много малка ъглова свобода |
| Ориентация на котва / обръщане | Принуждава неправилно ориентирана котва да се търкаля изправена, когато навлиза в ролковия канал | Капацитет на натоварване — това е ориентировъчна характеристика, а не цифра за якост |
Въртенето не е степен на сила и артикулацията не е бонус, закрепен към въртенето. Конектор, който се върти в пълен кръг около оста си, не ви казва нищо за това как се държи, когато щангата се дърпа настрани, а помощното средство за ориентиране при ролката не ви казва нищо за нито едно от двете. Когато доставчик ги посочи като една характеристика, отделете ги, преди да сравнявате части.
Къде отива страничният товар
Следвайте един път на опъване от лебедката навън към котвата: крайно звено на веригата → щифт → тяло на съединител → стебло на котва. Всеки от тези четири интерфейса иска натоварването да се достави по една ос.
Когато въртенето пристигне в съответствие с конектора, щифтът работи при двойно срязване и тялото вижда приблизително посоката, за която е написан рейтингът му. Когато теглителната сила пристигне под ъгъл - лодка, която се люлее на котва, напречно течение по време на възстановяване или стебло, което не може да се завърти, за да се изправи срещу товара - силата вече не е в съответствие с номиналната ос на конектора. След това съединението трябва да носи страничен компонент и този страничен компонент действа на две места едновременно: той огъва щифта, вместо да го срязва чисто, и притиска тялото на съединителя към всяка стомана, която е най-близо, превръщайки проектираната хлабина в контактна точка.
Колко капацитет остава при този ъгъл не е една публикувана константа, която можете да погледнете веднъж и да приложите към всеки фитинг. Поведението извън ос зависи от специфичната геометрия, материал и дизайн на щифта и производителят е този, който определя как номиналната стойност се прилага към дадена посока на натоварване. Защитимата инженерна позиция е тази, която следва частта: потвърдете коя посока на натоварване действително покрива номиналната стойност, преди да приемете, че даден компонент подхожда на съединение, което дърпа настрани.
За стандартите се прилага свързана граница. Окачване, оценено по общ стандарт за повдигане като EN 13889, носи работно натоварване, определено в допусканията на този стандарт и тези допускания не се разширяват автоматично към всяка ситуация на закотвяне. Неговата оценка сама по себе си не установява, че определена скоба е правилният компонент за конкретен монтаж на котва — действителната употреба на продукта и посоката на приложеното натоварване все още трябва да се проверят спрямо данните на производителя.
Геометрия на интерфейса, проверява се една функция наведнъж
Повечето проблеми с връзката се решават от шепа измерения. Всеки от тях си струва да бъде съпоставен с реалния хардуер, вместо да се доверите на размера на заглавието на каталога.
- Крайна връзка на веригата: вътрешно пространство.Две вериги с еднакъв номинален размер могат да се различават по отвора на крайната връзка. Крайната връзка - често уголемена връзка в края на веригата - определя както най-големия щифт, който ще премине, така и оставащото място за люлеене на гърлото на съединителя. Проверете вътрешната дължина, както и вътрешната ширина и ги сравнете с нашитекотвена веригаспецификации, преди да изберете конектор.
- Диаметър на щифта.Щифтът трябва да премине и също трябва да понесе. Щифт, който е щедър за връзката, може да не оставя почти никакво ъглово пространство, след като бъде инсталиран; щифт, който е малък в връзката, може да стои в точков контакт вместо върху широка опорна повърхност. Нито една от двете крайности автоматично не е по-добрият избор - работната цел е позволено прилягане с използваемо движение.
- Ширина на гърлото, двата края.Съединителите обикновено имат по-малко гърло за края на веригата и по-голямо за котвата. Те са отделни интерфейси и и двата се нуждаят от измерване; третирането им като един размер е честа причина за става, която се сглобява, но се свързва.
- Точка на закрепване на стеблото: кръгъл отвор или удължен слот.Кръгъл отвор за щифт допуска щифта и фиксира едната ос; удължен процеп приема дъгата на окови и позволява различен обхват на движение. Кой от тях използва котвата, варира в зависимост от модела - проверете спрямо собствения чертеж на котвата, вместо да приемате модел.
- Цялостен плик и издатина на главата на карфица.Това е най-широката точка на сглобеното съединение - не само тялото на съединителя - която управлява прохода на ролковия канал и лазунга и същото важи и заролка за котва за лодкаканал, през който трябва да премине. Откритата глава на щифта или ухото често е най-широката точка, а също така е и характеристиката, която най-вероятно ще се захване за глава на стебло или странична плоча на ролка.
- Подравняване на вмъкване.Някои дизайни изискват щифтът да бъде поставен на определена ос спрямо тялото. Когато щифтът най-накрая се монтира на съда, следвайте тази ориентация.
Статичното приспособяване и преминаването за възстановяване са два различни теста
Съединение, което удовлетворява проверката за статично прилягане, все още не е доказано при възстановяване. На пейката единственият въпрос е дали частите се сглобяват с предвидените хлабини. На лодката въпросът е дали сглобеното съединение преминава през ролковия канал и люка, когато котвата се повдига, под ъглите, които действително възникват.
Това са отделни проверки и трябва да се записват отделно. Геометрията на преминаване е тази, която се бори с реалното пространство: най-широката точка на фугата трябва да освободи канала, преди котвата да може да започне да се ориентира, а котва, която не може да се ориентира, се изтегля срещу собствената си геометрия, вместо да се набива чисто. Когато котвата за първи път срещне ролката, нормална добра практика е да я оставите да заеме позицията си, преди да приложите пълна скорост на възстановяване, вместо да я влачите през контакта.
Ролката или ролката е водач, а не устройство за задържане на буря. Непрекъснатите и пренапрегнатите закрепващи натоварвания се намират в специален ограничител на веригата и амортизатор, като ролката изпълнява воденето с ниско триене, за което е създадена. Третирането на водача като спирачка поставя обсъжданото тук съединение в случай на натоварване, за който никога не е било избрано. Както при всяко структурно монтиране, окончателното монтиране и проектирането на пътя на натоварване зависят от структурата на плавателния съд, графика за ламиниране на палубата, насоките на производителя на оборудването и квалифицирания военноморски архитектурен или инженерен преглед.
Задържането на щифта следва дизайна
Щифтовете се държат от различни механизми и тези механизми не са взаимозаменяеми.
- Винтовият щифт с резба зависи от метода на закрепване, който да го предпази от изкривяване при вибрации и усукване на веригата; този метод принадлежи на производителя на конектора, а не на общ навик.
- Щифт тип болт преминава през и се задържа в далечния му край, така че надеждността му се основава на това, че функцията за задържане остава непокътната и правилна.
- Някои дизайни закрепват или захващат щифта, така че самият товар да не може да го освободи, с вторичен фиксатор като резервно копие.
Така че правилото не е „винаги добавяйте проводник“ или „винаги използвайте заключване на нишка“. Това е: задръжте щифта по начина, посочен от дизайнера, като използвате доставените части и не замествайте друг щифт, фиксатор или закопчалка. Един липсващ или неправилен фиксатор е достатъчен, за да превърне здравата връзка в такава, която може да работи отделно.
Задържането също е елемент на износване. При проверка потърсете щифт, който се е отдръпнал от гнездото си, деформация в тялото на конектора, напукан или разтегнат фиксатор и всякаква твърдост, която се е появила след обслужване - става, която се е движела, но е станала твърда, сигнализира, че нещо в пътя на натоварване се е променило. Няма ограничение за износване за целия автопарк, което да се прилага за дизайните; когато производителят публикува свои собствени критерии, те имат предимство.
Какво да поставите в OEM пакета
За строителен екип или екип за закупуване, който определя анкерна връзка, полезната информация е това, което позволява на доставчика да проверява геометрията, вместо да гадае размер:
- Чертежът на крайното звено на веригата, включително вътрешните размери — не само номиналният размер на веригата.
- Чертеж на интерфейса на стеблото на котвата, показващ отвор или процеп и неговата позиция.
- Необходимият обхват на движение на ставата, изразен като ъглите, които монтажът трябва действително да достигне.
- Максималната външна обвивка, разрешена от ролковия канал и люка.
- Механизмът за задържане на щифта, определен за ставата.
- Изисква се сертификация на материала.
- Ясна дефиниция на номиналната стойност и посоката на натоварване, която покрива.
Къде да търсите първо
Ако една връзка трябва да бъде оценена, преди да се вземе решение за нещо друго, преценете я по поведението, а не по това дали частите вървят заедно. Потвърдете, че номиналната стойност съответства на посоката на натоварване, която ще види съединението, потвърдете, че размерите на интерфейса оставят реално движение при ъглите, които се появяват, и потвърдете, че щифтът е задържан точно както е предвидил неговият производител.
Започнете с конкретен компонент и конкретен чертеж на интерфейс. Нашитеанкерен съединителгамата се предлага от неръждаема стомана клас 316 и ако вашият проект се нуждае от конектор, проверен спрямо конкретна верига и стебло, изпратете ни чертежите на интерфейса и ние ще ги прегледаме спрямо тази гама.
